Запчасти honda, автозапчасти хонда
Запчасти, аксессуары для Хонды и Акуры, тюнинг
(495) 660 3630
   (495) 660 3630
   (965) 255 6575

Автомобили Honda Civic

Автомобиль гольф класса Хонда Цивик - это одна из самых популярных моделей. Производился в самых различных кузовах:

  • седан,
  • трехдверный хэтчбек,
  • пятидверный хэтчбек,
  • купе,
  • универсал.
С 2001 года производитель разделил модель на четырехдверную и пятидверную модификации.

Технические характеристики, описания, фото и отзывы на все модели разных поколений Honda Civic. Удобное сравнение характеристик. Более 5000 наименований запчастей и аксессуаров на складах в Москве для автомобилей Хонда Цивик. Выберите модель для получения более подробной информации.

Технические характеристики моделей


8 поколение
Название Тип кузова Мощность, л.с./об мин Год выпуска  
Honda Civic 2.0 Type-R 3D 201/7800 2007-2011
Honda Civic Si 2D 197/7800 2006-2011
7 поколение
Название Тип кузова Мощность, л.с./об мин Год выпуска  
Honda Civic 2.0 16V Type-S 5D 160/6500 2004-2011
Honda Civic 1.7 2D 120/6200 2001-2005
Honda Civic 1.7 2D 125/6300 2001-2005
Honda Civic 1.4 16V Hatchback 3D 90/5600 2001-2005
Honda Civic 1.6 16V Hatchback 3D 110/5600 2001-2005
Honda Civic 1.7 CTDI Hatchback 3D 100/4400 2001-2005
Honda Civic 2.0 Type-R 3D 200/7400 2001-2005
Honda Civic 1.4 Sedan 4D 90/5600 2001-2005
Honda Civic 1.6 Sedan 4D 110/5600 2001-2005
Honda Civic 1.7 Sedan 4D 116/6100 2001-2005
Honda Civic 1.4 16V Fastback 5D 90/5600 2001-2005
Honda Civic 1.6 16V Fastback 5D 110/5600 2001-2005
Honda Civic 1.7 CTDI Fastback 5D 100/4400 2001-2005
6 поколение
Название Тип кузова Мощность, л.с./об мин Год выпуска  
Honda Civic 1.4 Aerodeck 5D 75/5700 1998-2001
Honda Civic 1.4 Aerodeck 5D 90/6400 1998-2001
Honda Civic 1.5 Aerodeck 5D 114/6500 1998-2001
Honda Civic 1.6 Aerodeck 5D 116/6300 1998-2001
Honda Civic 1.6 Aerodeck 5D 125/6600 1998-2001
Honda Civic 1.8 VTi 16V Aerodeck 5D 169/7600 1998-2001
Honda Civic 1.8 VTi 16V Fastback 5D 169/7600 1998-2001
Honda Civic 2.0 TD Aerodeck 5D 105/4200 1998-2001
Honda Civic 1.4i 16V Fastback 5D 75/5700 1997-2002
Honda Civic 1.4i 16V Fastback 5D 90/6400 1997-2002
Honda Civic 1.5 16V Fastback 5D 114/6500 1997-2002
Honda Civic 1.6 16V Fastback 5D 116/6300 1997-2002
Honda Civic 1.6 16V Fastback 5D 125/6600 1997-2002
Honda Civic 2.0 TD Fastback 5D 105/4200 1997-2002
Honda Civic 1.6 16V Coupe 2D 126/6500 1996-2000
Honda Civic 1.6i Coupe 2D 105/6500 1996-2000
Honda Civic 1.4i 16V Hatchback 3D 75/6000 1995-2001
Honda Civic 1.4i S 16V Hatchback 3D 90/6300 1995-2001
Honda Civic 1.5 16V Hatchback 3D 114/6500 1995-2001
Honda Civic 1.6 16V Hatchback 3D 114/6500 1995-2001
Honda Civic 1.6 Type-R 3D 185/8200 1995-2001
Honda Civic 1.6 VTi 16V Hatchback 3D 160/7600 1995-2001
Honda Civic 1.4 Sedan 4D 75/5700 1995-2001
Honda Civic 1.4 Sedan 4D 90/6300 1995-2001
Honda Civic 1.5 Sedan 4D 114/6500 1995-2001
Honda Civic 1.6 VTi 16V Sedan 4D 160/7600 1995-2001
5 поколение
Название Тип кузова Мощность, л.с./об мин Год выпуска  
Honda Civic 1.5 i Coupe 2D 101/5900 1994-1996
Honda Civic 1.6 ESi Coupe 2D 125/6500 1994-1996
Honda Civic 1.4i Fastback 5D 90/6100 1994-1997
Honda Civic 1.5i Vtec-E Fastback 5D 90/5500 1994-1997
Honda Civic 1.6 16V Fastback 5D 113/6500 1994-1997
Honda Civic 1.6 16V Fastback 5D 126/6500 1994-1997
Honda Civic 1.3 16V Hatchback 3D 75/6300 1991-1995
Honda Civic 1.5 VEi Hatchback 3D 90/5500 1991-1995
Honda Civic 1.5 i 16V Hatchback 3D 90/6000 1991-1995
Honda Civic 1.6 VTi 16V Hatchback 3D 160/7600 1991-1995
Honda Civic 1.6 i 16V Hatchback 3D 125/5500 1991-1995
Honda Civic 1.5 VEi Sedan 4D 90/6000 1991-1995
Honda Civic 1.5i 16V Sedan 4D 90/6000 1991-1995
Honda Civic 1.6 16V Vtec Sedan 4D 125/6500 1991-1995
Honda Civic 1.6 VTi 16V Sedan 4D 160/7600 1991-1995


Статьи


Обзоры


Описание

Первое поколение

Цивик первого поколения появилась в 1972 году. Маленькая, непритязательная переднеприводная японская машинка ничем особенным не выделялась, но именно Сивик стал первым массовым японским автомобилем, о котором в Европе заговорили как о серьезном конкуренте компактным машинам европейского производства. Машина оснащалась несколькими четырехцилиндровыми моторами мощностью от 54 до 75 л.с. (рабочий объем — от 1169 до 1488 см3).

Автомобили двух последующих поколений укрепили репутацию Сивиков как очень надежных и неприхотливых машин. В 1975 году, когда в США были приняты более строгие требования к токсичности выхлопных газов, выяснилось, что Honda Civic с мотором CVCC полностью соответствует этим требованиям, причем, в отличие от других машин с бензиновыми моторами, Honda обходилась без каталитического нейтрализатора.

Четвертое поколение

В 1987 году на автомобилях Honda Civic четвертого поколения впервые среди машин этого класса были применены двигатели с системой изменения фаз газораспределения и степени открытия клапанов (VTEC). Помимо хэтчбеков, были также представлены высокий универсал (Shuttle) и купе (CRX).

В мае 1995 года с конвейера завода Suzuka сошел десятимиллионный автомобиль. Это был Civic пятого поколения.

Пятое поколение

В 1996 году Хонда Цивик стала первой серийной машиной, отвечающей очень жестким экологическим требованиям LEV (Low Emission Vehicle), которые также называют «калифорнийскими нормами».

Шестое поколение

Шестое поколение предстало уже в пяти ипостасях:

  • трехдверный хэтчбек,
  • пятидверный хэтчбек,
  • купе,
  • седан
  • и универсал (Aero Deck).
Производство было налажено в трех странах: Японии (трехдверные хэтчбеки и седаны), Англии (пятидверные хэтчбеки и универсалы) и США (купе).

Заводы, где собирали "сивики" пятого и шестого поколений, разбросаны по всему миру. Официально в Россию поставлялись автомобили только японской сборки в европейской комплектации, причем до 1996 года - лишь с карбюраторным двигателем D15B3 или моновпрысковым D15B2, без нейтрализатора и лямбда-зонда. Впрочем, благодаря серым дилерам на российском рынке представлен почти весь модельный ряд.

Седьмое поколение

Цивик седьмого поколения также будет выпускаться в трех странах. Пятидверные хэтчбеки — в Японии и Англии, седаны — в Японии и США, а еще в Америке будут делать двухдверное купе. По всей видимости, трехдверный хэтчбек будет оснащаться не только двумя моторами, общими для седанов и пятидверных хэтчбеков, но и более форсированным двигателем объемом 1,6 л.

Двигетели

Двигатели "Хонды" собирают по селективной технологии: детали в паре подбирают индивидуально. Отсюда - минимальные зазоры в сопряжениях и высокий ресурс. При использовании минеральных масел детали покрываются низкотемпературными отложениями, что может привести к масляному голоданию и даже заклиниванию. Отвернем пробку маслозаливной горловины и проведем пальцем по внутренней поверхности крышки ГРМ. Пропитанная "ваксой" корочка подскажет: двигателю жилось несладко. Удалить часть грязи поможет промывка, но после нее масло придется сменить дважды - ведь после слива в системе остается еще около 1 л масла, а высокооборотные "хондовские" моторы весьма требовательны к его качеству. Чтобы избежать засоров и не мучиться с промывками, используйте "синтетику" или "полусинтетику", благо при спокойной езде расход масла почти незаметен даже при больших пробегах. (Впрочем, если регулярно загонять стрелку тахометра в красную зону, придется доставать щуп почаще - чудес не ждите!) Масло меняем как минимум раз в год или каждые 10 тыс. км.

Перегреть исправный мотор у цивика сложно. Часто система охлаждения оказывается жертвой нерадивости ("тромб" из застывшего герметика, "левая" жидкость, не замененный вовремя термостат, пережатый шланг и т. п.). При покупке обратим внимание на верхний шланг, идущий от радиатора. Если он раздут, наверняка предыдущий владелец поездил с неисправным термостатом. Откроем пробку радиатора (только на остывшем моторе!) - "соплей" на ней быть не должно. Мутная или ржавая охлаждающая жидкость - тоже тревожный симптом. Тогда обязательно заглянем под двигатель: если на его задней поверхности вблизи шкива коленвала (возле дренажного отверстия помпы) видны капли жидкости или белый налет, грядет замена помпы. Это, как минимум, повод для торга. Защитить же радиатор от грязи поможет комариная сеточка в воздухозаборнике или капроновые колготки, натянутые на рамку.

Если кормить мотор "правильными" жидкостями и не экономить на фильтрах, внимания он потребует немного. Каждые 40 тыс. км - проверка зазоров в ГРМ, каждые 100 тыс. км - замена ремня. Свечи недолго сопротивляются отечественному бензину, а вот электробензонасос и форсунки его переваривают. Впрочем, коль машина ездила по России, стоит вынуть бензонасос и осмотреть бак изнутри: если на дне мутная жижа, лучше снять его и вымыть - сэкономите на эвакуаторе. А вот закоксованные с виду форсунки обычно вполне работоспособны. Профилактически промывать их не нужно, но при диагностике двигателя стоит обратить внимание на время впрыска. Впрочем, его увеличение против нормы не обязательно свидетельствует о неисправности форсунок - причина может быть и в подсосе постороннего воздуха.

По надежности карбюраторные моторы не уступают впрысковым, только многочисленные шланги, оси и диафрагмы требуют ухода. Достаточно раз в год обработать шланги силиконовыми препаратами, восстанавливающими эластичность, а металлические подвижные соединения - легкопроникающими смазками с антикоррозионным действием. Ни в коем случае не пытайтесь отрегулировать сложную систему методом тыка: восстановить исходное положение подстроечных винтов - головоломка даже для профессионалов.

Коробка передач

Хонда Сивик может похвастать завидным разнообразием коробок передач. Традиционно популярна "механика" - в России ей оснащены около 95% машин пятого поколения и 80% - шестого. Претензий никаких, хотя коробки 1992-1996 гг. довольствуются обычным моторным маслом 10W-40. С 1996 года "Хонда" рекомендует специальное масло для ручных коробок передач MTF (Manual Transmission Fluid), не возбраняется его использование и в старых коробках. У сцепления с гидроприводом слабых мест нет - служит оно более 150, а порой и 250 тыс. км.

Оригинальные "хондовские" автоматические трансмиссии славятся надежностью и незадумчивостью. В отличие от традиционных планетарных "автоматов", они построены по схеме обычных коробок, поэтому сравнительно дешевы в ремонте - максимум 700-800 долларов. Зато найти замену на "разборке" практически нереально: для "сивиков" выпускали четыре типа "автоматов" с разными передаточными числами. Чтобы коробка не подвела, меняйте масло (ATF Premium, Dexron II или III) почаще, минимум раз в 30 тыс. км, поскольку без разборки агрегата его удается слить менее половины.

Вариаторная коробка передач CVT - изюминка цивика. Она позволяет не только отыграть 1,7 с у "автомата" на дистанции 400 м, но и 0,1 с у "механики". К тому же и топливо экономится (ЗР, 1999, № 2, с. 26). Отличить автомобиль с CVT проще всего по селектору передач: ряд для АКП - P-R-N-D-D3-D2-D1, а для CVT - P-R-N-D-S-L. Надежность вариатора на "Сивике" вне подозрений - на фирменном масле ATF Z1 он пройдет не одну сотню тысяч. Разве только трофи-рейды по российскому бездорожью да гонки "от светофора до светофора" способны вывести вариатор из строя.

Подвеска

ШРУСы - внутренний "трипод", наружный шариковый - почти вечные при условии целости их чехлов. Как правило, первыми (через 5-7 лет эксплуатации) сдаются наружные пыльники. Заменяем их, не дожидаясь пока трещины на сгибах превратятся в дыры.

Подшипники ступиц на машинах пятого поколения почти не доставляли проблем, а вот на шестом передние могут попроситься на замену к 80-160 тыс. км, задние - к 120-200 тысячам. К досрочному ремонту приводит модный сегодня "внешний тюнинг". Широко расставленные колеса не только пескоструят арки и двери, но и убивают подшипники. Если вылет колес 35 мм и меньше (у штатных ЕТ около 50 мм), сразу покупайте комплект подшипников про запас. Да и операция по замене отнюдь не дешева - придется снимать поворотный кулак.

Как передняя, так и задняя подвески "сивиков" очень редко требуют внимания. Верхняя шаровая опора служит более 150 тыс. км (меняется в сборе с рычагом), нижняя - более 200 тысяч. Сайлент-блоки переживут автомобиль, лишь через 6-10 лет эксплуатации, возможно, придется заменить стойки стабилизатора поперечной устойчивости.

Сайлент-блоки продольных рычагов задней подвески можно назвать слабым звеном лишь условно - сдаются они первыми, но прежде служат более 150 тыс. км. К счастью, даже их разрыв аварией не грозит, но знаменитой "хондовской" управляемости уже не жди, да и стуки замучат. После замены деталей не забудьте отрегулировать углы установки колес - и передних, и задних. Кстати, спереди регулируется только схождение, поэтому при покупке особое внимание - кузову: "недотянутый" при ремонте лонжерон покоя резине не даст.

Рулевое управление

К рулевому управлению претензий нет. Наконечники тяг служат более 120 тыс. км. Рейка не течет, лишь при солидных пробегах (150 тыс. км) иногда требуется отрегулировать зазор в зацеплении (не сложнее чем на "Самаре", главное - не перетянуть!). В гидроусилитель нельзя лить ATF - сколько дорогих агрегатов запорото по незнанию! Замена специальной "хондовской" жидкости не предусмотрена, но при подозрительном запахе и цвете лучше подстраховаться.

Тормоза

Тормоза Honda Civic - цепкие и надежные. При целых пыльниках направляющие не закисают годами, а течь жидкости через манжеты при утапливании поршней (тормозные механизмы Lucas) - не повод для беспокойства. Виновников плохого торможения задних колес может быть два: клапан распределения усилия на моторном щите и нарушенный зазор между штоком главного тормозного цилиндра и вакуумным усилителем. Первый заменяют, второй регулируют с помощью специального приспособления. При заказе колодок обязательно указывайте VIN - тормозные механизмы разные.

Кузов

Восемьдесят процентов панелей кузова - оцинкованы (кроме крыши, задних стоек, усилителей для жесткости). Ржавчина на пяти-семилетних машинах - как правило, признак кузовного ремонта. Исключение - задние арки. Если хотя бы раз в год, весной, не промывать их полости от скопившихся там соли и грязи, через несколько лет на эмали проступят паучки и точки. Ситуация усугубляется, если потеряна резинка, защищающая стык арки и крыла.

Снизу почти нет выступающих деталей: глушитель упрятан в тоннель, трубопроводы закрыты защитными кожухами, даже под болты крепления защиты в лонжеронах предусмотрены подштамповки. Пороги защищены от камней и бордюров пластиковыми накладками. Вот только передние брызговики в России долго не живут - все же посадка у "сивиков" низковата.

Электрика

Электрика практически безотказна. Соединения - с тройным уплотнением по разъему и по каждому проводу, жгуты защищены пластиковыми оболочками. После нескольких лет эксплуатации начинают заедать передние электростеклоподъемники: стекло перекашивается на подъеме, выходит из паза. Причина - в скопившейся грязи: достаточно вычистить и смазать силиконовым спреем направляющие, хотя иногда приходится регулировать механизм.

При всей сложности Honda Civic вполне дружелюбна к механикам: специнструмент почти не требуется, всякие торксы-звездочки тоже (агрегатный ремонт не в счет), поэтому многие рукастые автолюбители годами сами обслуживают эти автомобили. Но, бывает, и обжигаются...

Другие модели
03.11.2014
Уважаемые клиенты! Пожалуйста, обратите внимание на изменения в графике работы нашей компании.
23.10.2014
В связи с предстоящим вступлением в силу поправок к Закону "О связи" оператор Мегафон первым заблокировал SMS-рассылки
30.08.2014
Обновлен каталог по подбору запчастей для автомобилей Honda Pilot, Honda Crosstour
Денис, 09.10.2014
Быстро, удобно, приятные цены! За оперативную доставку, отдельное спасибо!
Никита, 01.10.2014
Отличный магазин, спасибо большое продавцам за отменную консультацию, и помощь! Рекомендую!
Владимир, 19.09.2014
Как всегда всё в лучшем виде!!! Спасибо!!!


Принимаем:
Мы в социальных сетях:
О компании
Каталоги
Каталоги авто
Информация
Наши телефоны:
запчасти    +7 (495) 660 3630
сервис    +7 (965) 255 6575

Наши реквизиты:
ООО "ПартсРу"
ИНН 7713747944, КПП 771301001
ОГРН 1127746372401

Политика конфиденциальности
2014, HondaWorld.
Все права защищены