Тест автомобилей Mitsubishi Colt, Toyota Corolla, Honda Civic и Nissan Almera

<< Назад

Вперед >>

Toyota Corolla. О круглых глазках этой машины уже сказано столько, что повторяться нет смысла. Отметим лишь, что трехдверная Toyota Corolla смотрится по меньшей мере не хуже седана и более крупного 5-дверного хэтчбека, а среди нашей четверки имеет, пожалуй, самое запоминающееся лицо.

Помнится, мы поругивали Toyota Corolla за решенный в светлых, песочно-бежевых тонах интерьер. Это, дескать, слишком навязчиво напоминает о том, что автомобиль -— из числа ширпотреба. Отчасти, так оно и есть. Но сейчас мы не будем столь категоричны.

Потому что на фоне темно-серых, почти черных интерьеров других машин светлый салон Toyota Corolla показался очень радостным и визуально более просторным, чем есть на самом деле.
Понравился руль. Хорошее впечатление оставила панель приборов — она как бы правильнее, логичнее, чем на других машинах. Передние сиденья вполне удачной формы и жесткости, хотя угол наклона подушки подобран не идеально. А управление микроклиматом организовано лучше всего.
Остается лишь упрекнуть салон Toyota Corolla за отсутствие индивидуального стиля. Но этот упрек, похоже, можно считать общим местом в нашем тесте...
Сидеть сзади в Toyota Corolla удобней, чем в Mitsubishi Colt, но и здесь колени пассажиров упираются в спинки передних сидений. И багажник невелик.
Не иначе, Toyota Corolla с автоматической трансмиссией изначально предназначалась для очень неторопливой езды. По крайней мере, у нас по-другому не получалось. Сложилось впечатление, что управление коробкой происходит по "двоичному" алгоритму: либо резкое ускорение с газом в пол, либо движение с постоянной скоростью. Например, мы едем со скоростью 90 км/ч и хотим чуть-чуть прибавить. Плавно нажимаем на педаль акселератора. Никакой реакции, словно под капотом не 110, а всего 40 "лошадок". Давим сильнее. Ничего не происходит. Продавливаем педаль до того положения, когда, наконец, в электронных "мозгах" ноль сменяется единичкой. Тут опомнившийся "автомат" лихо включает пониженную передачу, стрелка тахометра подскакивает вверх, и Toyota Corolla с удвоенной прытью начинает разгоняться. Но нам-то такое сильное ускорение ни к чему, мы лишь хотели подтянуться к идущей впереди машине! Сброс газа — и вновь включается высшая передача. Все сначала... Суетливая московская езда превращается в мученье. Кроме того, передаточные числа трансмиссии подобраны так, что даже "выкрученная" до 6200 об/мин передача не гарантирует нормального "подхвата" на следующей, более высокой.
Зато эффективность тормозной системы повыше, чем на Mitsubishi, и при максимальном замедлении Toyota Corolla не теряет курсовой устойчивости.
Управляемость — на твердую "четверку"/ Toyota Corolla радует четкостью откликов на действия рулем. Очень эффективна обратная связь при небольших подруливаниях, когда едешь по прямой. Машина хорошо контролируется и в пологих поворотах. Но рассчитывать на большее вряд ли стоит: на крутых виражах появляются боковая раскачка и траекторные рыскания, а обратная связь в рулевом управлении резко ухудшается.
По плавности хода Toyota Corolla перещеголяла всех. Подвеска отлично справляется с любыми неровностями, и создается впечатление, что едешь в автомобиле классом выше. Жаль только, что это сопровождается сильными вибрациями на руле, которые "приходят" даже от дорожных швов.
Toyota Corolla оказалась и самой тихой. Аэродинамические шумы и шорох шин заметно проявляются лишь при 120—130 км/ч.

<< Назад

Вперед >>