Там где кончается
паркет
Все смешалось! Кто есть who?
Who is кто? Где заканчиваются универсалы повышенной
проходимости и где начинаются внедорожники? А чем последние
отличаются от вседорожников? А от «паркетников»? Что выбрать в
качестве основных критериев для классификации? Размер?
Дорожный просвет? Возможности трансмиссии? Особенности несущей
конструкции? Все смешалось!
Причем «плавают» в этом вопросе и
сами производители. Но, слава Богу, это не мешает им выпускать
все новые и новые машины, заполняя последние просветы в
рыночных нишах.
Подбирая команду участников этого теста, мы
рассуждали так. С какой альтернативой столкнется человек,
собравшийся купить, скажем, Land Rover Freelander? Наверное, в
первую очередь он подумает о таких машинах, как Хонда CR-V,
Toyota RAV4 и Suzuki Grand Vitara. Значит, будем считать их
конкурентами-одноклассниками. Ну, а главным поводом для нашей
очередной схватки стало появление нового «рафика». И, следуя
призыву рекламной кампании RAV4, начнем собираться в
дорогу.
Кстати, пока новый «рафик» разрабатывался и
готовился к производству, конкуренты времени даром не теряли.
Хонда CR-V, например, обзавелась новым 16-клапанным мотором.
Теперь при том же двухлитровом рабочем объеме мощность
возросла на 18 л.с. и достигла 146 л.с. Только что в Европе
начал продаваться Land Rover Freelander со 170-сильным
двигателем V6, но до нас, увы, эта машина пока что не дошла. А
в арсенале Suzuki аж три мотора: с рабочими объемами 1,6, 2,0
и 2,5 литра. Для теста мы выбрали Витару со 144-сильной
V-образной «шестеркой». Кстати, это одна из первых в России
машин серии Limited, которые отличаются от стандартных
улучшенной отделкой салона.
Все автомобили — пятидверные, с
механическими коробками передач. Но последнее обстоятельство
совсем не означает, что у машин одинаковые трансмиссии.
В
Suzuki применен постоянный привод на задние колеса с жестко
подключаемым (без межосевого дифференциала) приводом передних.
Плюс понижающая передача в раздаточной коробке. Раздатка может
работать в четырех режимах: 2Н, 4Н, N и 4L. Причем включать и
выключать полный привод можно на скорости до 100 км/ч, и
колесные муфты при этом будут блокироваться
автоматически.
В салонах трех других машин дополнительных
«трансмиссионных» рычагов нет.
Toyota RAV4 оснащается
постоянным полным приводом с межосевым дифференциалом,
блокируемым вискомуфтой.
В трансмиссии Хонды CR-V тоже есть
межосевая гидромуфта, но работает она по-другому. В обычных
режимах движения крутящий момент от двигателя практически
полностью передается на передние колеса и только при их
пробуксовке поступает на заднюю ось. В качестве «отвердителя»
в муфте Хонды используется не традиционная силиконовая
жидкость, а специальное трансмиссионное масло. Оно
прокачивается через муфту двумя насосами. Один, нагнетающий,
стоит перед муфтой, а второй — за ней и, соответственно,
откачивает масло. Если передние колеса начинают буксовать
(вращаются быстрее задних), то производительность насосов
перестает быть равной, давление масла увеличивается — и муфта
блокируется.
И в трансмиссии Лендровера есть вискомуфта,
причем выполняет она ту же роль — подводит крутящий момент к
задним колесам лишь в случае пробуксовки передних. Но здесь
вискомуфта обычная, заполненная силиконовой жидкостью. А
система ограничения тяги traction control способна с помощью
AБС имитировать блокировки, подтормаживая буксующие
колеса.
О внешности машин говорить не будем: мы этим
занимались не раз. А вот освежить впечатления от салонов,
пожалуй, стоит. Иначе разговора об эргономике не
получится.
Салон нового «рафика» выглядит великолепно.
Добротные, хотя и не слишком дорогие, материалы, элегантные,
выкрашенные «под металл», пластиковые вставки. А как хорош
руль! Небольшой, с выпуклостями на ободе под правильный хват —
он словно позаимствован у спортивного купе. А комбинация
приборов? Да это же провокация! В центре — тахометр, а уж по
бокам — спидометр и два указателя. И только сиденье с
«размытыми» формами явно выпадает из этого спортивного
антуража: не хватает боковой поддержки. Зато диапазоны трех
регулировок больше, чем у других машин, и водитель ростом 190
см без труда подберет оптимальную посадку.
Крупный блок
управления магнитолой с крупными кнопками оснащен
жидкокристаллическим дисплеем. На него, помимо сведений о
работе аудиосистемы, выводится информация бортового
компьютера.
Под магнитолой — традиционный блок управления
микроклиматом. Но как его оживляют выкрашенные «под металл»
вращающиеся рукоятки! Блеск, в прямом и переносном смысле.
Мелочь, а настроение поднимает.
Но и Freelander не прост.
Оригинальных решений — хоть отбавляй. Чего стоят хотя бы два
симметрично расположенных бардачка. Неважно, что в
водительский уместятся разве что перчатки (остальной объем
занимает блок реле и предохранителей), зато всякую мелочевку
можно разбросать по огромным дверным карманам. Там же
предусмотрены места для дежурной бутылочки. Причем эластичный
держатель не очень строг к ее объему: хоть пол-литра, хоть
два. А пачку сигарет или зажигалку можно смело бросить в одно
из трех резиновых корытец на передней панели. Корытца эти,
кстати, легко снимаются для очистки.
Как и RAV4, Freelander
вправе гордиться рулевым колесом. Правда, здесь идеология
иная, присущая скорее «взрослым» внедорожникам: большой
диаметр, пухлый обод, мясистая сердцевина. Это тоже создает
настроение. Настроение путешественника. Только жаль, что
рослым водителям будет не так вольготно, как в «рафике». А еще
им придется смириться с отсутствием площадки для отдыха левой
ноги. В дальней дороге это неудобно.
Land Rover Freelander
